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据公告信息,在2015年1月至2018年12月,*ST康得通过虚构销售业务方式虚增营业收入,并通过虚构采购、生产、研发费用、产品运输费用方式虚增营业成本、研发费用和销售费用,共虚增利润119.21元。界面新闻记者整理后发现,如果扣除虚增利润,*ST康得过往4年实际均为亏损,累计亏损额达57.91亿元。

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LNG船属于劳动密集型产品,一条船的制造至少需要几百万工时。“LNG船一条船上有成千上万个组件,而任何单一的组件产生故障,小至一个电路、一个阀门,都可能导致整体出现故障问题。”曾有国外海事新闻的报道称船舶下水试航,结果发现和设计预期出现比较大的偏离,这引起了宋炜和同事的高度重视。他苦思冥想,经过数月对双艉推进和单艉推进的不同特性的全面思索,和利用一切与国外船东、船级社交流的机会,历时两年解开这个谜团。

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“2018年时我们已经意识到公司的发展面临着宏观微观的阻力,于是我们开了一个战略研讨会,调整发展的策略,这个过程可能伴随阵痛,但是必须经历。”索菲亚董秘潘雯姗告诉《中国经营报》记者。增速承压“2018年是我们内部调整的一年。这一年我们虽然挥洒汗水砥砺前行,但是结果却没有外界预期的快”。

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在其他主要股东的列表中,《每日经济新闻》记者还发现了小米、海尔、美的等公司的身影。其中,金米投资持有该公司150万股股份,占本次发行前总股本的2.50%。记者据天眼查显示的股权关系发现,小米科技有限责任公司是金米投资的最终受益人。另外,海尔赛富持有该公司90万股股份,占本次发行前总股本的1.50%。招股书显示,青岛海尔股份有限公司持有海尔赛富63.12%股权。此外,美的投资持有该公司90万股股份,占本次发行前总股本的1.50%,而美的集团股份有限公司持有美的投资70%股权。

水轰5虽然在飞行操作上整体中规中矩,但在最初规划时是一款单纯的水上飞机,其飞行起降过程都要在水上进行,而在飞行前后,其起飞整备工作和着陆后的检修都要到岸基航空站进行。虽然这样的设计大大便利了飞机在有沿海甚至没有机场的海岛地区的运用,但也限制了飞机在内陆的运用。在很多地方,寻找水上飞机所需的足够宽阔还有一定深度的水面反而更难,因此该机没有办法在普通的陆地机场起降,在某种程度上也限制了其使用范围。

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